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A tecnologia patenteada de suspensão tem o potencial de revolucionar a dirigibilidade e o conforto dos próximos carros esportivos da Audi.

Conseguir uma boa condução é de longe uma das principais prioridades de qualquer empresa automobilística, especialmente quando se trata de uma marca sinônimo de luxo e desempenho. É por isso que a maioria das empresas hoje está buscando novas tecnologias de suspensão, a fim de melhorar ainda mais o amortecimento durante os cenários de condução diários. A introdução da suspensão magnetoreológica em 2002 revolucionou a maneira como um carro esportivo poderia oferecer conforto e elegância a um sedã executivo ou a uma limusine.

Agora, porém, as marcas parecem ter encontrado uma forma de melhorar ainda mais esta tecnologia através do uso de eletricidade. Mais especificamente, a Audi registrou uma patente no Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos para proteger uma nova invenção que veria o amortecedor controlado por indução. No entanto, antes de nos aprofundarmos na compreensão de como esse sistema funciona, precisamos dar uma olhada mais de perto no sistema no qual ele parece ter se inspirado.

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O Ferrari Purosangue é verdadeiramente um veículo único para a Ferrari e é estritamente comercializado como um Veículo Utilitário Ferrari e não como um SUV. Para um carro tão único como o Purosangue, a Ferrari decidiu trabalhar em conjunto com os assistentes da Multimatic que projetaram um sistema de suspensão pegando os amortecedores ativos de válvula de carretel existentes e aprimorando cada um deles com um motor elétrico.

Maranello chama esse sistema de Ferrari Active Suspension Technology (FAST), enquanto o fornecedor da suspensão batizou sua inovação de Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers (TASV). Então, como esse sistema funciona, você pode perguntar? A Multimatic afirma que este sistema ativo é “capaz de exercer força suficiente para mover toda a carroceria do veículo em antecipação a uma perturbação na estrada ou manobra de direção para alcançar desempenho ideal de manuseio e conforto de condução em todas as condições”.

O sistema basicamente prevê preventivamente um solavanco, ondulação, crista, curva ou qualquer outra situação que possa perturbar o carro e ajusta imediatamente cada amortecedor individual do veículo para que a imperfeição da estrada ou curva não possa desestabilizar o carro. Além disso, este sistema permite que o carro tenha uma condução plana, mas confortável, e elimina a necessidade de barras estabilizadoras ou sistemas dinâmicos de ajuste de altura e taxa de condução.

Cada amortecedor TASV consiste em um motor elétrico trifásico, sem escovas, de 48 volts, refrigerado a líquido, que canaliza força adicional através de um exclusivo parafuso esférico de chumbo duplo e conjunto de caixa de engrenagens no eixo do amortecedor. Dentro de cada conjunto de atuador de amortecedor, um módulo de controle de motor integrado é controlado por um controlador de dinâmica do veículo programado para neutralizar quaisquer imperfeições da estrada que possam afetar a estabilidade.

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A partir do documento de patente publicado, parece que o sistema Audi funcionaria de forma semelhante ao sistema FAST da Ferrari Purosangue, mas sem o elemento preditivo. Isso ocorre porque o documento mostra um amortecedor com uma haste amortecedora que pode ser movida dentro de um tubo amortecedor e os novos elementos são os dois núcleos magnéticos alojados dentro da haste amortecedora que funcionam em conjunto com as duas ou mais bobinas localizadas no tubo amortecedor. .

A forma como isso funcionaria é que a haste se move para cima e para baixo no tubo e, ao mesmo tempo, os núcleos magnéticos interagiriam com as bobinas, oferecendo vários benefícios potenciais. Portanto, as principais diferenças entre os dois sistemas residem no fato de que um depende do motor elétrico e do módulo do motor integrado, enquanto o outro depende dos núcleos magnéticos e das bobinas.

Potencialmente, este sistema pode ser instalado em sistemas de amortecimento existentes usando molas e/ou fluidos hidráulicos, mas pode não funcionar com suspensão magnetoreológica como a encontrada em um Lamborghini Huracan porque isolar os dois campos magnéticos diferentes seria quase impossível.