Campista de caminhão composto SuperTourer busca superar vans de aventura

Campistas e vans são atualmente duas das categorias mais populares em RVing nos EUA. Os números de vendas da RVIA mostram-nos como os únicos dois segmentos de RV a resistir a uma queda de vendas em todo o setor em 2022, com as vendas de autocaravanas a aumentarem 23% ano após ano e os camionistas a desfrutarem de um aumento de 16%. A Enduro Campers da Califórnia está procurando capitalizar essa popularidade com um caminhão campista pop-top que está enfrentando o mercado de vans de aventura off-road. O trailer SuperTourer usa uma construção composta ultraleve para permitir que a verdadeira natureza robusta e experiente do caminhão base brilhe, servindo como um abrigo aconchegante quando a poeira baixar.

Nós tropeçamos no Enduro pela primeira vez no ano passado, quando ele estava ocupado construindo e testando impressionantes chapéus de coco para camping, muito mais leves e compactos que o SuperTourer. Guardamos as informações da empresa para uma possível história futura e, quando voltamos este ano, os chapéus de coco haviam desaparecido completamente, deixando o foco no ainda mais impressionante SuperTourer. Acontece que os chapéus de coco mais antigos e mais simples eram em grande parte mulas de teste para o SuperTourer montado no chassi, ajudando o Enduro a marcar sua construção em sanduíche de fibra de vidro.

As robustas vans Sprinter e Transit se tornaram o rosto da grande viagem off-road americana e da aventura no interior repleta de equipamentos, mas nem todo mundo acredita na ideia de que uma van unibody com teto alto e tração nas quatro rodas é a melhor plataforma para off - expedições rodoviárias. Enduro acredita que sua construção leve, combinada com a capacidade off-road inerente das picapes líderes, permitirá que seu trailer se destaque onde as vans de aventura tropeçam. E está trabalhando para manter o preço de seu trailer mais o caminhão básico fornecido pelo comprador no nível inferior do estádio de van off-road, cerca de cem mil a menos do que um caminhão de expedição pesado completo.

Enduro acredita que os painéis sanduíche compostos são a melhor maneira de criar um módulo de campista off-road durável, leve e devidamente isolado. Ele une folhas finas de fibra de vidro a um núcleo de espuma estrutural usando um epóxi bipartido de 2.000 PSI. Os painéis de núcleo de espuma resultantes são então unidos com adesivos de alta resistência para construir a estrutura do trailer que suporta carga. As extrusões de alumínio ao redor das bordas aumentam a integridade estrutural e protegem as bordas coladas, enquanto uma camada estrutural de fibra de carbono reforça a área da alcova.

Enduro elogia a relação resistência-peso do SuperTourer como superior às construções mais comuns de alumínio ou fibra de vidro moldada e deixa claro que seus campistas são construídos para resistir ao uso e abuso total fora de estrada. Ele fortalece o piso do trailer contra as vibrações, flexões e baques que acompanham esse uso, colocando uma estrutura interna de alumínio dentro de seu sanduíche de GFRP colado com epóxi e adicionando uma camada extra de fibra de vidro de qualidade marítima sob o revestimento superior.

Com 272 kg (600 lb) para começar, a carcaça vazia do SuperTourer é mais leve do que muitos campistas com caçamba deslizante e tecnicamente leve o suficiente para um caminhão de médio porte. Essa compatibilidade fica mais obscura quando o comprador começa a preencher o interior com móveis e equipamentos, com a Enduro estimando um SuperTourer totalmente equipado entre 454 e 635 kg (1.000 e 1.400 libras), dependendo das opções específicas. Esses pesos são anteriores à exclusão do peso da caçamba removida, mas ainda ameaçam sobrecarregar rapidamente um caminhão de médio porte depois de contabilizar o outro equipamento e os passageiros a bordo.

Portanto, o Enduro está se concentrando exclusivamente no mercado de picapes grandes no momento, adaptando o SuperTourer a um trio de opções de caminhões com caçambas de 6,5 pés (198 cm): o 2022+ Toyota Tundra, 2015+ Ford F-150/250 /350 e 2019+ Ram 2500/3500. Ele pode montar o trailer diretamente na estrutura do caminhão com buchas de isolamento ou em uma plataforma plana. O trailer mede 411 cm (162 pol.) Da frente da alcova até a parede traseira, com o corpo principal ocupando 257 cm (101 pol.) desse comprimento.

Enduro oferece uma longa lista de opções para levar o casco vazio de US$ 32.975 até o motorhome totalmente equipado de US$ 85.000 fora da rede. A concha básica pronta para quatro estações vem com uma espaçosa plataforma de dormir em alcova de 80 x 68 pol. (203 x 173 cm), e o Endurance pode fornecer um colchão premium. A cozinha disponível estende-se por toda a parede posterior e inclui fogão de indução, pia alimentada por caixa d'água de 98 L e geladeira isotérmica de 130 L. A mesa Lagun altamente flexível funciona com o sofá logo abaixo da alcova para criar um espaço para refeições, jogos e trabalho com laptop. As opções elétricas disponíveis incluem até 600 Ah de energia de lítio, um inversor de 2.000 W, um sistema de carregamento solar de 230 W e um sistema de gerenciamento de energia Redarc.